Edward Chernenko: Откат правок 46.164.202.68 (обсуждение) к версии Drovosekk

2013-12-23T10:38:50Z

Откат правок 46.164.202.68 (обсуждение) к версии Drovosekk

Новая страница

'''Шахтный электровоз ''' (локомотив) — самоходное тяговое средство, приводимое в движение электрическими двигателями, получающими энергию от внешнего источника тока через контактную сеть или за счет индуктивной связи, а также от собственных тяговых аккумуляторных батарей. 
Шахтные электровозы предназначены для транспортировки составов [[вагонетка|вагонеток]] с грузом, материалами и/или людьми по железным дорогам узкой колеи (550—900 мм) с уклоном от 0,005 до 0,05 в подземных [[горные выработки|горных выработках]], а также на поверхности шахт и рудников. 
Шахтные электровозы, наравне с другими техническими устройствами, должны иметь допуск органов государственного технического надзора на применение в опасных производственных условиях угольной промышленности.

== История создания ==
Создание первого рудничного локомотива связано с реализацией идеи немецкого инженера Вернера фон Сименса. В 1879 году на Германской промышленной выставке демонстрировался электровоз с тяговым усилием 3 тн, созданный Сименсом. Локомотив использовался для катания посетителей по территории выставки. Скорость составляла 6,5 км/час, локомотив питался от третьего рельса постоянным током напряжением 160 вольт.

В 1882 году фирмой «Siemens & Halske» был построен первый рудничный электровоз, который был введен в эксплуатацию на одной из шахт Германии. 
[[Файл:Электровоз Siemens.jpg|200px|thumb|Электровоз Siemens]]
Важный вклад в создание электровоза внес американский изобретатель Лео Дафт. В 1883 году он построил свой первый электровоз «Ампер». Эта машина весила две тонны и могла тянуть десять тонн с максимальной скоростью 9 миль в час (16,7 км/час), а ее мощность составляла 25 л.с. — значительный прогресс по сравнению с электровозом Сименса. После «Ампера» Дафт построил более мощные локомотивы «Вольта» (Volta) и «Пачинотти» (Pacinotti).
[[Файл:Ampereloco.jpg|200px|thumb|Электровоз Amper]]
Специфические особенности электрической тяги привлекли к электровозам внимание многих горнопромышленных предприятий и фирм. 
Первый рудничный электровоз был приобретен Россией за границей в [[1907 год]]у для шахты [[Шахта имени В. И. Ленина (Кизел)|«Княжеская»]] на Урале. Чуть позже было закуплено ещё некоторое количество электровозов для работы на угольных копях. Производство шахтных электровозов отечественной промышленностью было начато в 1924-25 годах, однако оно носило единичный характер и закупки электровозов за границей продолжались. Основными поставщиками шахтных электровозов являлись фирмы AEG, «Сименс», «Гринвуд и Бетли», «Гудмен» и другие. Всего с [[1924]] по [[1932 год]] импорт шахтных электровозов составил 200 единиц, при этом отечественные заводы не спешили с разработкой собственных моделей.

В соответствии с постановлением наркома тяжелой промышленности Г. К. Орджоникидзе от 7 апреля 1932 года с 1932 года были сняты с импорта все промышленные электровозы и специальный электрический подвижной состав. В это же время отечественные заводы начали серийную постройку аккумуляторных электровозов 1-АР-113 (600 мм) и 3-АР-113 (900 мм) (1 и 3 — масса электровоза в тоннах, АР — аккумуляторный, рудничный). Все электрическое оборудование для них изготовил завод «Динамо», а механическое — Подольский крекинг-электровозостроительный завод. Изготовление шахтных электровозов наладили на Харьковском заводе и на на Торецком механическом заводе в г. Дружкове. Постройкой электровозов для промышленности занялись Новочеркасский и Днепропетровский электровозостроительные заводы. Во время войны часть оборудования из Подольска и завода «Динамо» было эвакуировано на Урал, там после войны на Александровском машиностроительном заводе возобновили выпуск электровозов для шахт. В связи с возросшим выпуском отечественных шахтных электровозов в конце 50-х годов ввели единую систему обозначения, где первая цифра обозначала массу электровоза в тоннах, затем через тире «КР» или «АР» (контактный рудничный или аккумуляторный рудничный соответственно), затем в аккумуляторных электровозах взрывобезопасного исполнения добавилась буква «В», после которой шло буквенно-цифровое обозначение модели. 

Одновременно с применением в угольной промышленности шахтные электровозы приспосабливались для работы и в других отраслях народного хозяйства — на [[карьер]]ах, комбинатах стройматериалов, кирпичных и стекольных заводах. В случае применения контактных электровозов на открытом воздухе — увеличивалась высота подвески контактного провода (поднимался токоприемник), электровозы оборудовались стандартными сцепными приборами и, как правило, устраивалась более просторная кабина для машиниста. 

== Классификация шахтных электровозов ==
Шахтные электровозы классифицируются по:
* '''сцепному весу''': электровозы легкого типа — от 2,0 до 7,0 тн; среднего — от 7,0 до 10,0 тн; тяжелого — > 10,0 тн;
* '''видам исполнения''': электровозы рудничные нормальные — '''РН'''; рудничные повышенной надежности — РП; рудничные взрывобезопасные — '''РВ''';
* '''роду энергии''': электровозы постоянного тока, электровозы переменного тока повышенной частоты;
* '''способу подвода энергии''': электровозы с автономным источником питания ([[Электровозы аккумуляторные|аккумуляторные]]); электровозы с внешним источником питания ([[Контактные электровозы|контактные]] или [[Бесконтактные электровозы|бесконтактные]]);
'''по назначению''': магистральные электровозы (для откатки грузов по главным откаточным выработкам); маневровые электровозы (для выполнения маневровых работ); вспомогательные или участковые электровозы (для работы на участковых вентиляционных и откаточных выработках).

Кроме того, шахтные электровозы различаются по:
* системе управления тяговыми двигателями;
* системе питания тяговых двигателей;
* способу торможения;
* расположению кабины;
* ширине колеи;
* конструкции рамы и т. д.

Выбор типа электровоза определяется технико-экономическим расчетом с учетом горнотехнических и горно-геологических условий эксплуатации на шахте.

== Направления совершенствования ==
Для удобства эксплуатации практически все электровозы одной весовой категории разных заводов унифицированы по большинству сборочных узлов. Некоторые типы электровозов, ранее выпускаемых машиностроительными заводами Украины и России, сняты с серийного производства, но продолжают эксплуатироваться на угольных шахтах. 
Основное внимание при создании новых шахтных электровозов уделяется повышению скорости их движения; увеличению энергоемкости аккумуляторных батарей; повышению тяговых и тормозных свойств; унификации узлов и деталей; обеспечению безопасности движения и комфортности работы машиниста.

== Производители шахтных электровозов ==
В настоящее время разработка и выпуск шахтных (рудничных) электровозов осуществляется на предприятиях:
* ОАО «Александровский машзавод» — контактные электровозы 7КРМ1, К14М, К10, К4; 
* ЧАО ПКФ «Амплитуда» — аккумуляторные электровозы АРП8Т, 2АРП8Т, АРП5Т, АРП7Т, АРП2Т (аналоги АМ8Д, 2АМ8Д, 4,5АРП, 7АРП, АК-2У), АРВ5Т и контактные электровозы 4КА, 7КА, 10КА, 14КА (аналоги 7КР, К-10, К-14); 
* ОАО «Дружковский машзавод» — аккумуляторные электровозы АВ8Т, АРВ10ГЭ, АМ8Д, 2АМ8Д, АРП10Г, АРП14 и контактные электровозы ЭК10Т, ЭК10Р; 
* ОАО «Кыштымское машиностроительное объединение» — контактные электровозы ЭКРА-600; 
* ОАО «Новочеркасский электровозостроительный завод» — аналог контактного электровоза К-10 под обозначением КН10; 
* ОАО «Русская горно-насосная компания» (бывший ЗАО «Ясногорский машзавод») — аккумуляторные электровозы АРП7, АРВ7, А8, В8, 2А8, 2В8, А5,5. 
* ОАО НПП «Энергия» — аккумуляторные электровозы ЭРА-В10Д, ЭРА 900 В9, ЭРА 900 П8. 

== Литература ==
* Подземный транспорт шахт и рудников. Справочник / Под общ. Ред. Г. Я. Пейсаховича, И. П. Ремизова. — М. : Недра, 1985. С 565. 
* Машины и оборудование для угольных шахт: Справочник / Под ред. В. Н. Хорина — 4-е изд., перераб. и доп. — М.: Недра, 1987. С 424. 
* Краткий справочник горного инженера угольной шахты. Под общ. Ред. А. С. Бурчакова и Ф. Ф. Кузюкова. 3-е изд., перераб. и доп. — М.; Недра, 1982. С. 454. 
* Украинская техника для угольных шахт: Каталог. / Под общ. ред. В. В. Косарева — Донецк: АСТРО, 2008. С. 321 ISBN 978-966-8992-11-7 
* Шахтный подземный транспорт: Справочное издание. — В 2-х т. — Шахтный локомотивный и рельсовый транспорьт. — Т. 1. / Под общей ред. Б. А. Грядущего. Изд. 2-е перераб. и доп. — Донецк: «ВИК», 2011. С. 480. 

== Ссылки ==
* [http://elektropolus.com.ua/articuls/Istorija_shahtnyh_elektrovozov_v_fotografijah/ ООО «Электрополюс». История шахтных электровозов в фотографиях.]
* [http://elektropolus.com.ua/articuls/Shahtnye_elektrovozy_Etapy_evoljucii/ ООО «Электрополюс». Шахтные электровозы. Этапы эволюции.]
 
{{Рудничный транспорт}}

[[Категория:Рудничный транспорт]]
[[Категория:Шахтные электровозы]]

Шахтный электровоз - История изменений

Edward Chernenko: Откат правок 46.164.202.68 (обсуждение) к версии Drovosekk